"近六年來，與中國對外貿(mào)易順差持續(xù)增長的情況相反，汽車產(chǎn)品貿(mào)易的逆差不降反升，2010年255億美元，創(chuàng)下歷史新高，其中整車逆差240億美元，零部件產(chǎn)品逆差15億美元。"

　　9月7日，商務(wù)部機(jī)電司司長張?bào)K在2011中國國際汽車零部件發(fā)展高峰論壇上表示，我國的零部件出口還主要集中在跨國采購鏈的低端位置，這在一定程度上約束了中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化的發(fā)展。

　　目前，中國汽車市場進(jìn)口零部件多為技術(shù)含量高，附加值高的關(guān)鍵零部件，變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部件，占比達(dá)到了60%。中國汽車零部件出口主要是輪轂、車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)等勞動(dòng)密集型的機(jī)械類和部分機(jī)電類的產(chǎn)品。

　　實(shí)際上，除了零部件出口方面的被動(dòng)局面，在包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤技術(shù)在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)三大關(guān)鍵零部件技術(shù)中，中國零部件企業(yè)在變速箱和底盤技術(shù)方面還很落后。

　　"現(xiàn)在全中國自動(dòng)變速箱的銷量大概有幾百萬臺，中國本土零部件廠提供的不到2萬臺，中國自主研發(fā)的自動(dòng)變速器基本上是零。" 9日，吉孚動(dòng)力技術(shù)（中國）有限公司總經(jīng)理符修齊告訴記者。

　　中國做變速器這個(gè)領(lǐng)域基本上是從03、04年開始的，真正比較系統(tǒng)性地開發(fā)也就是這幾年，自動(dòng)擋車型和自動(dòng)變速器的需求非常大，突然間大家發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器是中國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。"現(xiàn)在基本上看不到中國的自動(dòng)變速器產(chǎn)品，大家這條路非走不可，現(xiàn)在每一家都在拼命地做變速器。" 符修齊強(qiáng)調(diào)。

　　核心零部件對于整車企業(yè)的意義尤為重要。金融危機(jī)期間，通用、福特、克萊斯勒三大美國汽車公司暴露的問題非常典型。通用的動(dòng)力總成技術(shù)依賴于歐寶，福特的動(dòng)力總成技術(shù)依賴于馬自達(dá)，金融危機(jī)之后都進(jìn)行了戰(zhàn)略調(diào)整，重新增加對動(dòng)力總成的投入。

　　相反，歐洲汽車企業(yè)動(dòng)力總成技術(shù)都非常強(qiáng)大，在金融危機(jī)之后直到現(xiàn)在，都是受益匪淺的，比如大眾汽車，而福特和通用后續(xù)也在推渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　"自動(dòng)變速箱現(xiàn)在再不做，真的是被國外封殺了，中國的自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化還要5-10年的時(shí)間，如果現(xiàn)在還不加快步伐，中國汽車工業(yè)將受制于人。"符修齊表示。

　　在自動(dòng)變速器研發(fā)這條道路上，中國主機(jī)廠目前通過委托開發(fā)、技術(shù)傳授、知識產(chǎn)權(quán)移交，逐漸消化為自己的東西，這的確需要一個(gè)過程。相反，手動(dòng)變速器方面，中國已經(jīng)處于品質(zhì)提升的階段，而且近幾年發(fā)展的效果比較明顯，技術(shù)已經(jīng)成熟。

　　實(shí)際上，除了核心零部件技術(shù)的缺失，中國零部件產(chǎn)業(yè)還面臨具有普遍性的三大挑戰(zhàn)：自主零部件成本優(yōu)勢受到削弱、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)變嚴(yán)給自主零部件形成技術(shù)與成本的雙重壓力、模塊化生產(chǎn)與同步開發(fā)的普及給自主零部件形成越來越高的技術(shù)壁壘。

　　零部件企業(yè)對中國汽車行業(yè)的發(fā)展非常關(guān)鍵，自主品牌如果沒有掌握核心零部件技術(shù)，最直接的結(jié)果就是利潤率非常低。

　　按照羅蘭貝格的統(tǒng)計(jì)，自主品牌目前在中國市場銷量份額大致是三分之一，但是銷售額的份額就占到20%，利潤只有10%。

　　"中國零部件企業(yè)發(fā)展應(yīng)該爭取政府在符合WTO規(guī)則下的最大支持，比如通過各種渠道支持制造業(yè)公司上市。" 國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，此外國際收購也是一條出路。

　　同樣以變速箱行業(yè)為例，2009年吉利出資7000萬澳元整體收購DSI公司，包括核心技術(shù)和研發(fā)中心，收購后，DSI公司憑借在自動(dòng)變速箱技術(shù)特色，先后在湘潭、濟(jì)寧、銅陵設(shè)立工廠，產(chǎn)品裝配吉利遠(yuǎn)景、帝豪、猛銅以及SUV、EC8等新車型上。

　　羅蘭貝格調(diào)查顯示，2011年國際零部件行業(yè)的趨勢是，來自新興國家、特別是中國的戰(zhàn)略投資者在汽車零部件全球并購交易市場上越來越積極，增長特別迅速，這從德語區(qū)（德國、奧地利、瑞士）并購市場的發(fā)展中得到明顯體現(xiàn)?，F(xiàn)在，在汽車零件任何主要的并購交易中，至少有一家中國投資人參與其中。

　　值得注意的是，盡管并購是發(fā)展的重要契機(jī)，但是從全球研究來看，并購案里面75%以上是不成功的。羅蘭貝格大中華區(qū)副總裁沈軍表示，不成功的原因包括戰(zhàn)略目標(biāo)不明確、過度競價(jià)造成收購價(jià)格被不合理地高估、以及并購后的整合缺乏有效的措施，造成重要人員的流失等等。