在2008到2010年三年時(shí)間內(nèi)，幾乎所有品牌的經(jīng)銷(xiāo)商都借著車(chē)市增長(zhǎng)的東風(fēng)野蠻生長(zhǎng)，2011年是個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)開(kāi)始下滑，不少還出現(xiàn)了虧損。近日J(rèn).D.Power亞太公司發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示，2011年中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)同比下降，處于盈利狀態(tài)的經(jīng)銷(xiāo)商的占比從2010年的81%降至2011年的63%；出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)虧損的經(jīng)銷(xiāo)商的占比則從2010年的9%增加到2011年的20%。

　　在利潤(rùn)下滑的時(shí)候，傳統(tǒng)的4S模式總會(huì)被拎出來(lái)大加討伐。因?yàn)檎嫉囟唷⒊杀靖?，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為廢除4S模式是經(jīng)銷(xiāo)商突破微利困境的最好辦法。

　　的確，在《汽車(chē)品牌管理辦法》的緊箍咒下，不少汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商不得不投入巨資，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、成本昂貴的4S店，這不僅造成了社會(huì)資源的浪費(fèi)，也給經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)了沉重負(fù)擔(dān)。某經(jīng)銷(xiāo)商坦言：從2011年開(kāi)始，4S店的盈利就開(kāi)始遭受兩把剪刀的“修剪”。一方面，土地成本、運(yùn)營(yíng)成本、人力成本都在大幅上漲，另一方面，由于車(chē)市增幅回落、網(wǎng)點(diǎn)日趨密集，新車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)逐步下滑。壓縮4S模式帶來(lái)的高成本是提升利潤(rùn)的最直接辦法。

　　提到4S店的發(fā)展前景，就不能不提國(guó)外的做法。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示，在國(guó)外，目前4S模式依然普遍存在。但國(guó)外的4S店多數(shù)是自發(fā)產(chǎn)生的，而國(guó)內(nèi)是廠商規(guī)定的。“一家日本的4S店告訴我，剛開(kāi)始他們店只銷(xiāo)售新車(chē)，后來(lái)發(fā)現(xiàn)客戶買(mǎi)完車(chē)后就不來(lái)了，就陸續(xù)增加了其他售后服務(wù)，形成了4S模式?！绷_磊表示，國(guó)外4S店的另一個(gè)不同是，店面規(guī)模沒(méi)有國(guó)內(nèi)大，裝修標(biāo)準(zhǔn)也沒(méi)有國(guó)內(nèi)高?！皻W洲雖然有一些比較豪華的4S店，但基本都是整車(chē)廠自己投資設(shè)立的?！?/P>

　　不同汽車(chē)品牌對(duì)4S模式的態(tài)度也不盡相同。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中低端品牌由于利潤(rùn)微薄、消費(fèi)客戶分散等原因，早已開(kāi)始了對(duì)4S模式的改革。例如長(zhǎng)安汽車(chē)早在5年前就遵循“少商家、多網(wǎng)點(diǎn)”的思路創(chuàng)建渠道，通過(guò)“1托5”或者“1托3”的渠道模式，讓一家4S店延伸出幾家同盟體和社區(qū)連鎖店，從而降低成本、避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。 長(zhǎng)安的“同盟體”即二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商，規(guī)模比較小，既可以賣(mài)車(chē)，也可以做簡(jiǎn)單的維修和保養(yǎng)；“社區(qū)連鎖店”則是指深入社區(qū)的便利服務(wù)店，一方面方便客戶的簡(jiǎn)單維修，一方面又為4S店吸引新的顧客。

　　資料顯示，長(zhǎng)安轎車(chē)在北京只有兩家4S店，卻有20多家的同盟體和社區(qū)連鎖店，遍布北京各個(gè)區(qū)域，方便了消費(fèi)者維修養(yǎng)護(hù)。目前，長(zhǎng)安轎車(chē)共擁有300多家4S店，已建成600家同盟體和300多家社區(qū)連鎖店，另外還有五六百家同盟體正在建設(shè)中。依托同盟體和社區(qū)連鎖店的模式，產(chǎn)生了“群狼圍攻獅子”的效應(yīng)。

　　跟長(zhǎng)安一樣，許多中低端品牌都在嘗試4S模式的改革，涌現(xiàn)出了衛(wèi)星店、二級(jí)店、三級(jí)店甚至鄉(xiāng)村資詢站等模式。長(zhǎng)城汽車(chē)商玉貴表示，未來(lái)長(zhǎng)城要保證每個(gè)縣都有一家4S店，快修店下沉到鄉(xiāng)鎮(zhèn)。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，中低端品牌的4S店模式，將逐漸演變成以4S店為龍頭、各種衛(wèi)星店分布周邊的模式。

　　與此不同，中高端品牌、尤其是豪華車(chē)品牌鐘情4S模式。專(zhuān)門(mén)做高端品牌的正通汽車(chē)首席投資官柳東靂表示，盡管現(xiàn)在出現(xiàn)了多種營(yíng)銷(xiāo)模式，但對(duì)中高端品牌來(lái)說(shuō)4S店依然是主流模式，因?yàn)楹廊A品牌的客戶群希望享受可靠的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。另一名高檔品牌4S店高層人士認(rèn)為，由于利潤(rùn)豐厚，客戶對(duì)服務(wù)要求高等原因，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中高端品牌將繼續(xù)堅(jiān)持4S模式。

　　羅磊總結(jié)：車(chē)市下滑使得中低端品牌利潤(rùn)大打折扣，但中高端品牌依然有較高的盈利。因此對(duì)于4S店模式，不同品牌有不同的標(biāo)準(zhǔn)，銷(xiāo)售模式也不盡相同。多數(shù)中低端品牌已經(jīng)不再要求建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的4S店，而是鼓勵(lì)4S店往高端走，多種銷(xiāo)售模式并存。

　　盡管4S模式在中高端品牌上得到延續(xù)，但并不是一成不變。銷(xiāo)量下滑、競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素導(dǎo)致的利潤(rùn)下滑，也迫使中高端品牌通過(guò)4S店改革謀求出路。其中，比較有代表性的有以下幾種。

　　一是以4S店為龍頭的一站式服務(wù)體系。目前，寶馬、奔馳、奧迪等品牌都啟動(dòng)了二手車(chē)、信貸、租賃等業(yè)務(wù)。海南嘉華經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)董事長(zhǎng)張躍人認(rèn)為，尤其在大中城市，客戶最大的需求是一站式服務(wù)，具體包括二手車(chē)、維修、消費(fèi)信貸、租賃、汽車(chē)用品等。只有為客戶多提供服務(wù)，才能從各個(gè)服務(wù)環(huán)節(jié)上都掙一點(diǎn)錢(qián)，增加有效盈利。這形成了4S店未來(lái)的盈利模式。

　　二是4S店集團(tuán)設(shè)立的多品牌快修快保點(diǎn)。張躍人認(rèn)為，如果一個(gè)4S店集團(tuán)在某區(qū)域有若干品牌的4S店，可以在店與店之間投入一些多品牌的快修快保網(wǎng)點(diǎn)，為客戶提供更方便，更便捷的服務(wù)。通過(guò)客戶群轉(zhuǎn)移支撐這些網(wǎng)點(diǎn)的生存，同時(shí)這些網(wǎng)點(diǎn)成為指引客戶置換車(chē)的平臺(tái)。但因?yàn)樯婕岸嗥放?，這種模式面臨政策、廠家等方面的阻力。

　　三是以4S店為中心的單品牌快修連鎖店。專(zhuān)門(mén)做高檔車(chē)品牌的聯(lián)拓經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)首席執(zhí)行官楊晶這樣規(guī)劃快修連鎖店：在北京這樣城市的高檔小區(qū)內(nèi)開(kāi)設(shè)，有4S店載體做支撐，比一般維修店有保障?！耙话憧蛻粜」涡〔洳辉敢饧腥バ蕖Ｈ绻斜憬莸?，下班把車(chē)扔在這兒，第二天早上可以修好。如果有大的問(wèn)題，可以把它拖到4S店，同時(shí)經(jīng)銷(xiāo)商提供一個(gè)打折的租賃車(chē)使用?！?/P>