內(nèi)憂外患從來(lái)都是一場(chǎng)革命誕生的搖籃。當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)在經(jīng)銷(xiāo)模式上遇到庫(kù)存壓力高企、渠道建設(shè)成本加大、限購(gòu)預(yù)期加劇等種種困境，汽車(chē)電子商務(wù)似乎看到了取而代之的契機(jī)。

　　近期京東商城與蘇寧、國(guó)美的家電價(jià)格戰(zhàn)引起廣泛關(guān)注，被認(rèn)為將是“下一個(gè)家電行業(yè)”的國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，它的渠道未來(lái)是否也將出現(xiàn)類似的局面，進(jìn)而引發(fā)“王權(quán)”的更迭？

　　渠道下沉催生電商沖動(dòng)

　　二三線市場(chǎng)向車(chē)企以及經(jīng)銷(xiāo)商展示了誘人的增長(zhǎng)前景，事實(shí)上，當(dāng)眾多車(chē)企將渠道觸角延伸至這些市場(chǎng)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)“渠道下沉”并非那么簡(jiǎn)單。

　　前有用地、用人的成本增加，后有“沖量”的壓力，吉利公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良說(shuō)，二三線市場(chǎng)如果還單純拷貝一線的渠道模式，只會(huì)帶來(lái)巨大的心理落差因?yàn)殇N(xiāo)量就會(huì)有明顯的差距。

　　面對(duì)難題，廠家肯定會(huì)有改變經(jīng)營(yíng)模式的沖動(dòng)。楊學(xué)良認(rèn)為一種合理的模式是，通過(guò)網(wǎng)購(gòu)渠道進(jìn)行售前服務(wù)，而區(qū)域內(nèi)成立一家體驗(yàn)店提供試駕體驗(yàn)、提車(chē)及售后服務(wù)，“在達(dá)到同樣市場(chǎng)覆蓋的情況下，這種模式無(wú)疑最優(yōu)化了成本?！?/P>

　　日前，省外某報(bào)對(duì)18218名受訪者就“你覺(jué)得汽車(chē)電子商務(wù)可以緩解當(dāng)下車(chē)市哪些問(wèn)題？”展開(kāi)調(diào)查，其中59.12%的受訪者表示，汽車(chē)電子商務(wù)可以有效節(jié)約渠道建設(shè)成本，因而要加速渠道下沉步伐。

　　此外，隨著向二三線市場(chǎng)延伸，人才也是車(chē)商在渠道建設(shè)中需面對(duì)的問(wèn)題。而汽車(chē)電子商務(wù)的推行，因可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程化和標(biāo)準(zhǔn)化的銷(xiāo)售，所以能改變這種局面。

　　限牌趨勢(shì)倒逼網(wǎng)購(gòu)占領(lǐng)市場(chǎng)

　　如果說(shuō)車(chē)企在二三線市場(chǎng)推行電子商務(wù)出于主動(dòng)調(diào)整戰(zhàn)略的需要，那么當(dāng)處于一線城市的人們開(kāi)始養(yǎng)成在網(wǎng)上買(mǎi)車(chē)的習(xí)慣，則是車(chē)商“見(jiàn)招拆招”的結(jié)果。

　　在對(duì)電子商務(wù)接受度更高的一線城市，被動(dòng)或主動(dòng)減少實(shí)體經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量，通過(guò)網(wǎng)購(gòu)渠道銷(xiāo)售，有體驗(yàn)中心和小型化的售后網(wǎng)點(diǎn)提供實(shí)體銷(xiāo)售、售后服務(wù)將是車(chē)企在進(jìn)入“限購(gòu)時(shí)代”的一線城市保持存在感的選擇。

　　同時(shí)，實(shí)施限牌后，二手車(chē)這一車(chē)市未來(lái)重要增長(zhǎng)點(diǎn)也呈現(xiàn)異地交易需求加大的趨勢(shì)，這也為電子商務(wù)的開(kāi)展創(chuàng)造客觀條件。廣州限牌實(shí)施后，東風(fēng)日產(chǎn)建立二手車(chē)外遷批售平臺(tái)，集合全國(guó)近3000家二手車(chē)網(wǎng)絡(luò)拍賣(mài)買(mǎi)家，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)拍賣(mài)和線下集中拍賣(mài)相結(jié)合的方式銷(xiāo)售，為客戶提供二手車(chē)置換服務(wù)。

　　雖然有觀點(diǎn)認(rèn)為，家電業(yè)的今天就是汽車(chē)業(yè)的未來(lái)，但值得注意的是，兩者最大的不同在于廠家與經(jīng)銷(xiāo)商渠道的地位差異。業(yè)內(nèi)人士表示，家電業(yè)是渠道玩死廠家，汽車(chē)業(yè)是廠家玩死渠道，這種關(guān)系也許未來(lái)會(huì)變，但在與車(chē)企的博弈過(guò)程中，經(jīng)銷(xiāo)商短時(shí)間內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)劣勢(shì)的地位。事實(shí)上，正是這種地位上的差異，導(dǎo)致了當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存高企等諸多頑癥。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊告訴記者，借助電商使得渠道優(yōu)勢(shì)得以強(qiáng)化的經(jīng)銷(xiāo)商話語(yǔ)權(quán)也將增強(qiáng)，有利于改善當(dāng)前經(jīng)銷(xiāo)商與廠家不對(duì)等的關(guān)系。

　　越來(lái)越多車(chē)企進(jìn)行電商探索

　　吉利控股公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良告訴記者，截至6月30日，吉利全球鷹網(wǎng)店累計(jì)銷(xiāo)售1276輛，今年1～6月銷(xiāo)售813輛，平均日銷(xiāo)4.47輛。除新車(chē)銷(xiāo)售外，還開(kāi)展促銷(xiāo)、二手車(chē)置換、金融貸款等一系列營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)?！熬W(wǎng)點(diǎn)一年的銷(xiāo)量與一家實(shí)體4S店相差不大，但是其在品牌宣傳、收集客戶數(shù)據(jù)方面的作用是實(shí)體店無(wú)法比擬的”，楊學(xué)良表示，上半年該網(wǎng)店點(diǎn)擊量達(dá)到190萬(wàn)次，平均日點(diǎn)擊超萬(wàn)次，最高日點(diǎn)擊超6萬(wàn)次，成為很好的品牌展示窗口。

　　記者了解到，截至2012年上半年，天貓汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售整車(chē)近2000臺(tái)，除了吉利及江淮已在天貓開(kāi)通旗艦店，上海通用雪佛蘭授權(quán)的經(jīng)銷(xiāo)商也已進(jìn)駐天貓。其他包括浙江和誠(chéng)、上海永達(dá)、寧波轎辰、浙江元通、北京首創(chuàng)森美、深圳兆方等多家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)入駐，帶來(lái)了寶馬、奧迪、奔馳、沃爾沃、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等眾多品牌車(chē)型在網(wǎng)絡(luò)上銷(xiāo)售。

　　并且，汽車(chē)電子商務(wù)的特點(diǎn)將引導(dǎo)汽車(chē)逐步走向按需生產(chǎn)的新模式，從而緩解當(dāng)前車(chē)市面臨的庫(kù)存難題。就是先由網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)收集客戶訂單和對(duì)配置、內(nèi)飾、顏色等屬性的需求，再由廠家定制生產(chǎn)，針對(duì)性更強(qiáng)，效率也更高。此外，以江淮悅悅為代表的純網(wǎng)絡(luò)車(chē)型也將開(kāi)辟汽車(chē)銷(xiāo)售的新模式，一些特定車(chē)型將會(huì)拋棄傳統(tǒng)渠道，成為網(wǎng)絡(luò)獨(dú)享的車(chē)型。
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