12月10日，公司在武漢舉行東風自主品牌年度百萬輛汽車下線儀式暨東風自主品牌中期事業(yè)計劃發(fā)布會媒體見面會。公司總經理朱福壽，公司副總經理童東城，公司黨委副書記、工會主席范仲，公司副總經理歐陽潔、劉衛(wèi)東，公司總經理助理任勇等就東風自主品牌發(fā)展的規(guī)劃和設想，與百余名國內主流媒體記者進行了深入溝通和交流。

在合資企業(yè)做自主品牌，東風未來要走好“雙飛燕”的道路

記者：這次東風發(fā)布的自主品牌中期事業(yè)計劃中有一個說法，未來五年要加強向合資公司輸出產品技術的力度，到底是什么意思？這是否是模式上的一種創(chuàng)新？第二個問題，新中期事業(yè)計劃中提出，未來五年東風從國內外引進35位高端人才，這里面有一個問題，如何讓新加入的人才認同東風公司的文化？

朱福壽：在后合資時代，東風的自主品牌到底怎么走，現在面臨很多模式、很多做法，東風一開始加大國產化、消化吸收跨國公司的技術，在這個基礎上我們開始了自主品牌的研發(fā)，同時在合資公司內逐步形成合資自主品牌，這是目前我們的模式。

在合資公司，未來我們要做東風“雙飛燕”標識的自主品牌，我想這個模式應該是一個值得提倡的模式，也符合國家發(fā)改委、工信部對于合資企業(yè)給予更高期望的要求。目前東風圍繞這個模式跟一些合作伙伴已取得了實質性的進展，在某些事業(yè)板塊我們雙方已經做了戰(zhàn)略性的決策，在合資公司我們要做東風的自主品牌，也就是說未來要走好雙飛燕的道路。

關于未來支持計劃中，引進高端人才的問題，我覺得這個問題提得非常符合東風的歷史。十堰是一個移民城市，來自全國的人才匯聚在十堰市，形成了十堰市獨特的城市文化，也形成了東風文化的基本基因，開放和包容是東風文化的本質，本身具有歷史傳承。在新的形勢和環(huán)境下，引進跨國的高端人才，既是我們對歷史傳承的繼續(xù)，也是保證我們實現公司價值、公司事業(yè)計劃的體現，同時也是“三個東風”的具體實踐。所以，我想不應該擔心這些問題。

記者：目前，自主品牌發(fā)展到了瓶頸階段，面對這個瓶頸，東風的大自主戰(zhàn)略如何突破？合資企業(yè)自主品牌會不會成為大自主的主流？

朱福壽：回答這個問題之前我想特別強調一下，中國汽車工業(yè)發(fā)展到現在這個階段有幾個非常顯著的特點，對這些特點的理解有利于對外資品牌、自主品牌、合資品牌作出判斷。

　第一個特點，中國市場汽車需求的強烈增長與政策面上的環(huán)境、交通、能源存在著巨大的矛盾。

第二個特點，外資品牌跟自主品牌在未來的五年將是短兵相接，這幾年自主品牌（狹義乘用車）的市場占有率基本是30%左右，廣義乘用車基本上在40%-44%之間，這樣的比例說明自主品牌和合資品牌處于一個相持階段，現在還不能說自主品牌到了非常嚴峻的時刻。

第三個特點，未來五年汽車企業(yè)之間的競爭，將由過去以商品為主的競爭轉變?yōu)橄蛉珒r值鏈、規(guī)模化、商務模式創(chuàng)新這三個方面的競爭。

第四個特點，自主品牌整體政策環(huán)境、消費環(huán)境提升。十幾年來國民對自主品牌的期待，政府在政策環(huán)境上的引導，對自主品牌的發(fā)展都比較有利。

對于合資自主品牌能不能成為主流，我的判斷是不會。因為我們的外資品牌不可能從戰(zhàn)略上去推動合資自主的發(fā)展。而且，一個企業(yè)維持兩個品牌三個品牌需要消耗大量的資源，從這個角度上也是不經濟的。在合資自主的問題上，我個人的判斷是，只有在一些大的合資企業(yè)制定戰(zhàn)略性體制的基礎上可能取得一些成功，但是單個的合資企業(yè)憑借一兩個合資自主產品，我個人認為不會成為主流。

走向國際，東風具備了競爭能力和實力

記者：2012-2016年，東風自主品牌要在海外市場占到10%的份額，這是基于怎樣的判斷？

朱福壽：之所以要設立2012年至2016年實現自主品牌在海外市場占比10%的目標，東風實際上是基于多個方面的因素考慮：

第一點，我們應該看到在全球經濟一體化的背景下，國際和國內兩個市場融合到一起。就乘用車而言，國內市場國際化；就商用車而言，未來的幾年有可能會出現國際市場國內化的趨勢。這是整體形勢，不以我們企業(yè)的意志為轉移。

第二點，東風要成為在全球汽車集團里面有影響的企業(yè)，走向國際也是我們的價值所在。

第三點，基于中國目前卡車的現狀，未來卡車的競爭將會非常激烈，這就會帶動大家從國內走向國際。

第四點，東風具備了走向國際的競爭能力和實力，尤其是卡車。

第五點，東風經過這五年的發(fā)展，到現在為止在全行業(yè)里的出口排第五位，跟第四位差幾千臺，但是這與我們的實力不相符。

基于這樣的考慮，我們在五年經驗積累的基礎上也深刻認識到，海外市場既是我們重要的增長點，同時又是我們現管理的空白區(qū)域，基于這樣的考量，我們要在海外事業(yè)思路上進行整體規(guī)劃，并在海外事業(yè)上提出了具體的目標。

新形勢下面臨新抉擇，東風商用車選擇了大自主

記者：商用車是東風自主事業(yè)發(fā)展的重要組成部分，我想了解一下大商用車戰(zhàn)略的推進情況。

童東城：東風事業(yè)是因軍而建，實現軍轉民是東風公司率先在冷戰(zhàn)時期的一個創(chuàng)舉，那個時候我們由兩噸半車轉到5噸車。我把本世紀前后三個階段的情況簡單回顧一下。在世紀之交，東風公司陷入了困境，也是因為商用車，經過兩年多的努力，我們的突困戰(zhàn)略得以實現，并保持一個良好的發(fā)展態(tài)勢。

進入本世紀初，東風在做強做大問題上又面臨新的抉擇，這期間東風公司的產銷量由40萬輛提升到今年的三百多萬輛。到了今天的成就，東風往后繼續(xù)在現有平臺上簡單復制還是跳過這個平臺，是繼續(xù)以過去的商用車作為我們的事業(yè)，還是把大自主作為我們的事業(yè)來做？我們選擇了大自主來做。

在合資到了相當的規(guī)模后，東風選擇此時提出大商用車、大乘用車戰(zhàn)略。大商用車戰(zhàn)略從6月份開始實施以來，經過半年時間我們在戰(zhàn)略指導思想上已經非常明確，包括大商用車的市場準備、組織準備到現在的課題準備。我們在上個月發(fā)布了大商用車的戰(zhàn)略討論課題，接下來正在進行大商用車戰(zhàn)略課題的研討，有11個課題，將在全公司有關商用車全價值鏈的范圍內進行討論。大商用車的整個戰(zhàn)略事業(yè)計劃最遲將于明年2月份發(fā)布。

“狼來了”的十年，東風由充滿困難和危機的企業(yè)變成了一個充滿生機和活力的國際化大公司

記者：今年是入世10周年，當年我們簽協(xié)議的時候，大家說“狼來了”，認為汽車工業(yè)對中國的影響很大。但是今天東風公司不但沒有倒，而且在世界格局中做大做強，東風這幾年有哪些體會？

范仲：在入世的前夜，我們的汽車人非常非常緊張，為什么？因為入世以后將對中國的各個產業(yè)產生什么樣的影響？當時我們經過深入的研討，形成了比較一致的意見：受到負面影響最大的兩個行業(yè)，一個是汽車業(yè)，一個是農業(yè)。我們喊了10多年“狼來了”，現在狼真的來了，究竟給我們的汽車業(yè)帶來多大的競爭？我們還很清楚地記得，在2001年底制定2002年生產經營計劃的時候，我們非常謹慎和保守。2002年是入市的第一年，我們進行了盤點，全行業(yè)平均增幅達到了36%，這個數據簡直是太驚人了，一個普遍認為受沖擊最嚴重的行業(yè)，在入市后的第一年達到了36%的增幅，而那一年東風汽車的業(yè)績更突出，增幅達到了56%。一年過去之后，甚至很多人都不敢預測汽車工業(yè)的發(fā)展了，誰都說不準。中國汽車工業(yè)太讓人感到振奮了，又連續(xù)10年，汽車工業(yè)高速發(fā)展，這10年對中國經濟，平均GDP增幅10.4%，汽車工業(yè)平均增幅達到22%。2009年世界第一，2010年擴大、鞏固了第一的位置，這是入市10年所取得的成績。這10年來，東風公司和所有的汽車公司一樣是高速發(fā)展的10年，并且我們東風的發(fā)展速度要高于汽車工業(yè)平均的發(fā)展速度， 而且高出了很多。在上世紀我們還是一個充滿困難和危機的汽車企業(yè)，現在我們是充滿了生機和活力，有著競爭能力的國際化的大公司。

通過整體布局和戰(zhàn)略重組，東風股份將會更好支撐東風自主品牌的發(fā)展

記者：東風股份在今年完成了對包括凱馬在內的兼并重組，這樣的大動作對于東風股份而言意味著什么，對東風新315計劃有一個什么樣的推動作用？

歐陽潔：東風股份是東風公司自主品牌的重要組成部分，而且也是生力軍。從今年看，東風股份自主品牌這一塊接近30萬臺，是支撐東風自主品牌的重要組成部分。2009年，東風股份對未來發(fā)展提出了新“315”計劃，還有對海外十萬臺的銷售目標。東風最近也做了很多工作，在山東壽光與凱馬進行了合資，主要是在北方建立了一個重要的戰(zhàn)略布局，這是為了開拓北方市場。同時與山東凱馬在雙品牌、資源共享和銷售渠道的合作上作了一些闡釋，從合作過程看是比較順利的、推進得比較好的。近期在常州與綿陽新晨動力機械有限公司組建了常州東風新晨動力機械有限公司，年產能將達到20萬臺，主要是支持我們在常州的戰(zhàn)略布局的交叉車型和微型車的發(fā)展，包括皮卡。另外我們在襄陽與中國兵器工業(yè)集團下屬的江山變速箱進行了合資，主要是加強我們對整車的動力總成的支撐。東風新“315”計劃經過兩年的實施，任務基本過半，通過全國基地的布局和戰(zhàn)略重組，將會更好支撐新“315”計劃的實施和推進。

東風大自主乘用車，近期取得了三方面的成果

記者：東風大自主乘用車協(xié)同方面，是怎樣進行戰(zhàn)略安排的？

劉衛(wèi)東：今年7月份以后，大協(xié)同、大自主、大發(fā)展這三個“大”是東風整個工作的主軸。在這里，我講三點近期的工作成果：第一東風內部圍繞廣義的乘用車而言，我們講“2+2”，也就是東風乘用車公司、東風小康加上東風柳汽、鄭州日產。狹義程度范圍內我們講“2+1”，東風乘用車、東風柳汽和鄭州日產，在這個層面我們第一件事是完成整個大自主、大協(xié)同、大發(fā)展基本的組織架構和交流方式。

第二，建立形成六個平臺規(guī)則，包括技術研發(fā)、海外事業(yè)、新能源等等。

第三，我們確定了一些基本的工作方向，特別是品牌和渠道研發(fā)方面，基本形成“1+N”的基本理念。

對東風風神來說，A60是一個產品系列的補充，是向上的補充

記者：今天東風A60作為東風自主品牌年度百萬輛車下線，A60下線是基于怎樣的市場考慮，對于東風乘用車來說意味著什么？

劉衛(wèi)東：A60首發(fā)在廣州車展，今天是下線儀式，預計明年三月份能夠向客戶進行交付。A60是東風匯聚集團優(yōu)勢資源，集成創(chuàng)新，經1500余名工程師歷時兩年，精心打造的一款戰(zhàn)略車型，也是東風風神全新平臺上的首發(fā)車型。

A60車型定位比S30更高一點，是東風第二個平臺上的第一款車型，定位中高級平臺，主要目標是滿足中高端客戶的需求。我們非常強調對中國客戶的把握，從造型、內外風格包括空間以及動力總成的搭配，都充分考慮中國用戶的喜好和偏好。這款車圍繞中高級市場定位，我們希望這款車的品質能成為中國自主品牌車型的標桿。東風自主品牌在乘用車發(fā)展上將是中高端、中端、中低端全覆蓋，A60對東風風神來說是一個產品系列的補充，是向上的補充。

啟辰品牌的誕生，是在東風自主創(chuàng)新統(tǒng)一規(guī)劃下進行的

記者：啟辰作為東風日產也是東風合資公司的首款量產車，它對東風公司自主品牌總體戰(zhàn)略有著怎樣的意義？

任勇：就像今天發(fā)布的自主品牌“乾”計劃，合資自主也是其中之一，啟辰品牌的誕生是在東風自主創(chuàng)新統(tǒng)一規(guī)劃下進行的，也集中了東風公司幾十年的行業(yè)經驗和創(chuàng)新實力，是一個厚積薄發(fā)的產物。推出啟辰品牌，作為一個合資企業(yè)來說，也是構建一個完整價值鏈的過程，通過啟辰品牌從市場調研、到目標性能設定、到開發(fā)、到制造、一直到最后的售后，可以在全產業(yè)鏈價值鏈上有所完備。這方面的強大，對于東風整體的自主實力而言，也是互助提高。