2012年5月24日，由《汽車商報(bào)》主辦的“多元趨勢下 汽車消費(fèi)觀如何變？——第二屆家用車新趨勢研討會”在北京成功舉辦。本屆論壇邀請了國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明、清華大學(xué)中國與世界經(jīng)濟(jì)研究中心李稻葵、知名時(shí)裝設(shè)計(jì)師馬艷麗、中國市場學(xué)會副秘書長、北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授薛旭、清華大學(xué)汽車工程系副教授周力輝、央視主持人高潮東等共聚一堂，就當(dāng)前車市的發(fā)展趨勢進(jìn)行了深入的探討。
　　“人們享受汽車便利的同時(shí)，汽車引發(fā)的問題也日益凸顯，既有老問題，更多的是新變化。”汽車商報(bào)社社長楊志軍表示，“這種變化對我們的汽車消費(fèi)觀念、汽車使用環(huán)境都提出了更高的要求?！?

　　社會環(huán)境呼吁“一車多能”

　　汽車作為大眾消費(fèi)品進(jìn)入尋常百姓家將近二十年，隨著用車需求的多樣化一個(gè)家庭擁有幾款功用不同的汽車變得普遍起來。然而，人們在享受汽車帶來便利的同時(shí)，汽車引發(fā)的一些問題，如交通擁堵、環(huán)境污染、能源短缺等問題也日益凸顯。

　　中國的用車環(huán)境、能源稟賦、道路和環(huán)境狀況已經(jīng)對汽車消費(fèi)選擇提出了更高的要求。徐長明表示，2010年美國汽車保有量2.5億，而去年美國的石油消費(fèi)是8.5億噸。預(yù)計(jì)中國在2020年達(dá)到2.6億輛，屆時(shí)石油消耗將達(dá)到美國的水平。中國人口巨大，那就要消費(fèi)更多的石油。除非采取大力發(fā)展節(jié)能汽車等措施，否則中國的資源是支持不住的。甚至有分析認(rèn)為，到目前為止，中國石油儲備只有1.1億桶，如果海灣地區(qū)石油供應(yīng)中斷，我們只能堅(jiān)持46天；而美國可以堅(jiān)持420天，歐盟238-250天，日本210天。石油55%的對外依存度已經(jīng)到了警戒線，汽車業(yè)又是石油消耗的大戶，可見，在油價(jià)居高不下、中國油源供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)大的情況下，支持引導(dǎo)購買和使用節(jié)能汽車，已經(jīng)是迫在眉睫的大事，絲毫馬虎不得。

　　與徐長明的觀點(diǎn)不謀而合，李稻葵也表示，中國越來越感受到資源的約束，未來中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，它的影響面會越來越多。中國更需要倡導(dǎo)理性消費(fèi)、環(huán)保消費(fèi)和前瞻消費(fèi)，購買汽車不僅是享受，更應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的社會責(zé)任，因此節(jié)能環(huán)保、一車多能將會成為中國車主的選擇。

　　李稻葵認(rèn)為，從社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來看，中國人的可支配收入在持續(xù)上漲，反映在汽車行業(yè)就是汽車消費(fèi)觀在升級。買了第一輛車的家庭在琢磨換車、升級，沒有買的家庭在琢磨買第一輛汽車。整個(gè)汽車消費(fèi)的需求，對品質(zhì)的要求在提高。同時(shí)，隨著中國經(jīng)濟(jì)的增長，城市化的速度在加快。這也帶來了汽車消費(fèi)格局的變化。具體地說，未來在汽車需求上更多的是城市內(nèi)部交通，而不是長途需要。

　　那么，未來中國汽車的出路在哪里？徐長明認(rèn)為，第一是不限制但應(yīng)該小型化；第二是燃油經(jīng)濟(jì)性比較好；第三要一車多用，一個(gè)車要既有轎車的舒適性又用PMV的多功能性。

　　逸致的機(jī)會

　　隨著能源問題的日益凸顯，同時(shí)車市進(jìn)入緩步增長時(shí)期，中國車市已面臨變革與挑戰(zhàn)。在這一情況下，只有緊跟節(jié)奏加強(qiáng)自身實(shí)力才能掌握先機(jī)，獲得市場主動權(quán)。

　　善于捕捉市場動向的廣汽豐田于去年年底首發(fā)FUV逸致，作為家用多功能車型的代表，上市后引起了大批媒體及消費(fèi)者的關(guān)注。該車的最大特點(diǎn)是“三車一體”、“一車多用”，它綜合了“轎車的燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性、MPV的大空間和多用途、城市SUV的時(shí)尚動感外觀和高安全性”于一體，可以說恰好迎合了當(dāng)下的購車需求。特別是在當(dāng)前家庭生活方式日益多元化的趨勢下，逸致的空間設(shè)計(jì)、能耗水平和安全配置，更加能夠滿足一個(gè)家庭當(dāng)下以及未來的綜合需求。我們可以看到，逸致2780mm的超長軸距、32種變換方式的座椅，其空間及靈活度已超越市場上熱銷的幾款家用MPV、城市SUV；基于“雙VVT-i發(fā)動機(jī)”搭配“CVT無級變速器”所形成的“鉑金動力組合”、寬體低俯車身設(shè)計(jì)、ECO節(jié)油駕駛顯示系統(tǒng)等，逸致低油耗表現(xiàn)也堪比同級別家轎的水平；安全配置更是令人刮目相看，全系標(biāo)配中高級車才有的“TRC+VSC+HAC”主動安全系統(tǒng)，逸致180G車型以上等級更是配置了包括窗簾式空氣囊在內(nèi)的7個(gè)空氣囊。

　　事實(shí)上，在去年汽車商報(bào)主辦的“回歸實(shí)用——2011家用車發(fā)展新趨勢研討會”上，就有專家認(rèn)為，F(xiàn)UV逸致是一款平衡了轎車、MPV、SUV車型多種功能的新車型，一輛車就能滿足多種需求。譬如之前，上班可能開轎車，周末外出郊游，可能開SUV。但現(xiàn)在，不僅上班可以開FUV車型，商務(wù)接待和周末出游，也可以開FUV車型。等于省下了兩輛車的錢，但同樣確保了生活和工作的便利性。而這也是現(xiàn)在當(dāng)前適合汽車消費(fèi)趨勢的。

　　“我特喜歡的全家人聚在一起坐在車?yán)锲錁啡谌诘?。”馬艷麗告訴記者，“一些很少有機(jī)會講的話題，都可以在這個(gè)空間里去溝通，這就是非常人性化的設(shè)計(jì)。人性化的汽車是最受歡迎、最需要的。”

　　消費(fèi)觀念待轉(zhuǎn)變

　　盡管市場上既有符合時(shí)尚、環(huán)保、多能的產(chǎn)品，也有潛在需求客戶，但在一些跨界人士看來，要想在短期能激發(fā)這個(gè)市場并非易事。

　　“大家的價(jià)值觀還需要一個(gè)過程?！弊鳛橐粋€(gè)跨界人士，馬艷麗告訴記者，她身邊就有一些人，因?yàn)槊孀?、顯富而選擇了豪華車、大排量的車。

　　但她感覺更多的人開始思考：我需要什么樣的車，這樣的車對我來說意味著什么，作為普通的消費(fèi)者的社會責(zé)任是什么，是不是考慮汽車對環(huán)境和家庭會帶來什么?！霸絹碓絼?wù)實(shí)和生活化”。

　　為了能讓更多的人享受到“一車多能”的產(chǎn)品，薛旭建議，一個(gè)新的概念的產(chǎn)品在市場推出來的時(shí)候需要“雙重營銷”，一種是大眾傳播營銷，這是在塑造新的品牌概念和新的品牌形象，但是不易直接促成消費(fèi)者購買。另外，在進(jìn)行大眾傳播的同時(shí)必須安排小眾傳播，針對特定的示范人群開發(fā)創(chuàng)新使用者，把他們的體驗(yàn)、使用情況在互聯(lián)網(wǎng)和媒體上大量傳播，從而讓大家形成一種心理暗示，使大家感受到整個(gè)社會的消費(fèi)的文化的趨勢正在發(fā)生巨大的變化。