國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明不久前表示，鑒于中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展二季度可能降到谷底，汽車(chē)市場(chǎng)二季度很難出現(xiàn)增速反彈。汽車(chē)市場(chǎng)的希望在下半年，但全年增長(zhǎng)預(yù)計(jì)很難實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)?？梢砸?jiàn)得，在傳統(tǒng)淡季的6、7、8三個(gè)月，局勢(shì)并不容樂(lè)觀。

　　在經(jīng)歷了5次月缺月圓后，2012年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)瀕臨傳統(tǒng)淡季的門(mén)檻。隨著2011年購(gòu)置稅優(yōu)惠政策、汽車(chē)下鄉(xiāng)和以舊換新政策的退出，“政策市”的紅利已經(jīng)不再。但2012年，各類(lèi)新的政策也紛紛出臺(tái)實(shí)行，如購(gòu)置稅征收管理辦法、新車(chē)船稅法、外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄、汽車(chē)流通業(yè)“十二五”發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)等等，而汽車(chē)三包辦法正在二次征求意見(jiàn)，成品油定價(jià)機(jī)制也有望出臺(tái)。

　　政策是影響車(chē)市的主要原因之一，伴隨著一系列新政的出臺(tái)，2012年下半年的中國(guó)車(chē)市，真的有望回暖么？

　　近日，國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明對(duì)媒體表示：“鑒于中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展二季度可能降到谷底，汽車(chē)市場(chǎng)二季度很難出現(xiàn)增速反彈。汽車(chē)市場(chǎng)的希望在下半年，但全年增長(zhǎng)預(yù)計(jì)很難實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)?！笨梢灶A(yù)見(jiàn)，在傳統(tǒng)淡季的6、7、8三個(gè)月，局勢(shì)并不容樂(lè)觀，整體車(chē)市不乏持續(xù)走低的可能性。

　　首先，從2011年起至今中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始告別高速狂飆的飛速增長(zhǎng)時(shí)代，步入穩(wěn)健的理性發(fā)展階段。剔除汽車(chē)行業(yè)本身的原因，回到2012年中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，以地產(chǎn)業(yè)為首，房產(chǎn)在重重限購(gòu)令之下疲軟低迷。由房地產(chǎn)不景氣導(dǎo)致的衍生經(jīng)濟(jì)呈低增長(zhǎng)甚至嚴(yán)重下滑，例如家電行業(yè)今年不同于往年的冰河時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。

　　作為純消費(fèi)品的汽車(chē)而言，這并不是一個(gè)好兆頭。早已不知牛市為何物的中國(guó)股市，又在這時(shí)令中國(guó)車(chē)市雪上加霜——中國(guó)老百姓何來(lái)閑錢(qián)買(mǎi)車(chē)呢？雖然新政出臺(tái)，但是可以認(rèn)為，在傳統(tǒng)淡季的6、7、8月，新政的刺激性作用不會(huì)明顯。所以在整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不樂(lè)觀的情況下，下半年車(chē)市走高可能性極小。

　　再來(lái)想想，2012年，我們聽(tīng)到最多的消息是什么？——降價(jià)！2011年還意氣風(fēng)發(fā)的豪車(chē)市場(chǎng)，2012年伊始就開(kāi)始紛紛祭出降價(jià)殺手锏。

　　奧迪A8L狂降15萬(wàn)、奔馳R級(jí)優(yōu)惠8.5萬(wàn)、寶馬X1現(xiàn)金降價(jià)6.5萬(wàn)……其實(shí)，2012年實(shí)施降價(jià)的幾乎涵蓋了所有的車(chē)型，降價(jià)正在成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一個(gè)普遍的現(xiàn)象。最終，車(chē)市在自然規(guī)律的引導(dǎo)下，走入了持幣待購(gòu)的階段。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在中國(guó)的傳統(tǒng)觀念中，當(dāng)一個(gè)市場(chǎng)持續(xù)降價(jià)的時(shí)候，人們將會(huì)進(jìn)入一個(gè)較為長(zhǎng)期的觀望階段，這段時(shí)間市場(chǎng)需求減少，故而又有可能導(dǎo)致新一輪的降價(jià)，這樣很容易進(jìn)入一個(gè)持幣待購(gòu)的惡性循環(huán)，中國(guó)車(chē)市將愈發(fā)趨冷。

　　最后再讓我們回到車(chē)市本身，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的增長(zhǎng)點(diǎn)，從前兩年開(kāi)始就已不是一、二線(xiàn)城市，三、四線(xiàn)城市的大幅度增長(zhǎng)拉動(dòng)了汽車(chē)消費(fèi)。而今年，在政策和經(jīng)濟(jì)都令人難以釋?xiě)训拇蟓h(huán)境下，三、四線(xiàn)城市以往次序走高的行情不再。當(dāng)下鄉(xiāng)政策與微車(chē)補(bǔ)貼政策不再，我們也很難看到三、四線(xiàn)城市汽車(chē)銷(xiāo)售給中國(guó)車(chē)市帶來(lái)的一路攀升了。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入軟著陸軌道，中國(guó)車(chē)市三季度的“休眠模式”似乎已成定局。我們可以期待的是，第四季度車(chē)市將會(huì)有所回暖。