上周，J.D.Power發(fā)布的2012年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售滿(mǎn)意度研究SM（SSI）顯示，由于零售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張和市場(chǎng)放緩之間脫節(jié)，造成經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售壓力增大和熟練人員短缺，導(dǎo)致中國(guó)總體新車(chē)購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)滿(mǎn)意度下降，2012年總體銷(xiāo)售滿(mǎn)意度為841分，與2011年相比下降6分。

　　從排名來(lái)看，奧迪以898分連續(xù)第三年名列SSI榜首，在銷(xiāo)售啟動(dòng)、經(jīng)銷(xiāo)商設(shè)施、銷(xiāo)售人員和交車(chē)流程方面表現(xiàn)出色，東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)本田依次名列二至第五位。自主品牌和國(guó)際品牌之間的SSI差距從2011年的33分?jǐn)U大至67分。分別為793分和860分，最大差距表現(xiàn)在經(jīng)銷(xiāo)商設(shè)施、交車(chē)過(guò)程和交易條件，自主品牌中只有奇瑞的SSI得分高于行業(yè)平均水平。

　　研究顯示，去年中國(guó)汽車(chē)SSI下降幅度最大的因子包括銷(xiāo)售人員、銷(xiāo)售啟動(dòng)和交車(chē)過(guò)程。對(duì)此，J.D.Power認(rèn)為，中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量增速在經(jīng)歷十年黃金期后，從2011年底開(kāi)始顯著放緩。然而制造商沒(méi)有及時(shí)調(diào)整產(chǎn)量，反而繼續(xù)增加產(chǎn)能和開(kāi)設(shè)新經(jīng)銷(xiāo)店，這導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存不斷攀升，銷(xiāo)售壓力日趨嚴(yán)峻。J.D. Power中國(guó)區(qū)分析師王曉瑩引用J.D. Power7月的一項(xiàng)經(jīng)銷(xiāo)商信心調(diào)查表示：“近80%的經(jīng)銷(xiāo)商表示高庫(kù)存量是他們面臨的最大挑戰(zhàn)。這意味著他們處于巨大壓力之下，必須以更快速度銷(xiāo)售更多汽車(chē)。這顯然對(duì)車(chē)主購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)產(chǎn)生負(fù)面影響。同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)激進(jìn)擴(kuò)張導(dǎo)致現(xiàn)有經(jīng)銷(xiāo)店有經(jīng)驗(yàn)銷(xiāo)售人員流失，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的新銷(xiāo)售人員涌入新經(jīng)銷(xiāo)店，最終削弱經(jīng)銷(xiāo)商提供令人滿(mǎn)意的購(gòu)車(chē)體驗(yàn)?zāi)芰??！?/P>

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