“大自主”和“大協(xié)同”是東風汽車（600006）最近以來一直頻頻提及的兩個詞匯。而在“大自主”、“大協(xié)同”的推進過程中，東風乘用車的換標工作被提上了日程。

　　東風汽車相關人士近日對《第一財經(jīng)日報》記者表示，東風乘用車目前正在醞釀?chuàng)Q標的工作，以配合東風乘用車自主事業(yè)的“大協(xié)同”。該人士表示，換標工作將在年內(nèi)完成。

　　不過，除了大協(xié)同的需要之外，換標工作還有助于消除消費者對風神的品牌認知，充分利用東風汽車幾十年來積累下來的品牌影響力。

　　“這是東風還是山寨版的東風？”東風風神的產(chǎn)品，在向三四線市場挺進的過程中，經(jīng)常會遇到這樣一個尷尬的問題。這是東風乘用車之前始料未及的。

　　本來為了和同樣懸掛“雙飛燕”的商用車相區(qū)別，東風乘用車成立之后，采用了橢圓形“雙飛燕”。商用車和乘用車之間的區(qū)別有了，但是卻產(chǎn)生了品牌認知上的混淆，頻頻遭遇尷尬問題。

　　2007年組建的東風乘用車，2009年才有產(chǎn)品推出，其橢圓形“雙飛燕”的影響力難以和有幾十年歷史的東風汽車公司相比。畢竟，從商用車起家的東風汽車，商用車傳統(tǒng)圓形“雙飛燕”早已經(jīng)深入人心。

　　對于東風來說，換標不僅僅是消除品牌的混淆，更重要的在于充分發(fā)揮其自主“國家隊”的優(yōu)勢。畢竟和其他本世紀前后才成立的自主品牌相比，東風已經(jīng)存在幾十年了，東風汽車的保有量占了我國現(xiàn)有汽車保有量的六分之一。

　　相關人士表示，換標是順應消費者和市場的正確決策，可以更好地利用東風汽車在消費者心目中形成的品牌影響力，發(fā)揮自主“國家隊”的優(yōu)勢。

　　這其實和一汽的換標有著一定的相似度。從去年開始，一汽集團的自主品牌棄用“1”字標改用“鷹標”。這次的換標，曾被業(yè)內(nèi)人士所質(zhì)疑，也一度為一二線消費者所不接受。

　　不過，在我國汽車市場加速向三四線市場挺進的情況下，而且自主品牌消費者主要以三四線消費群體為主的情況下，這種換標卻可以充分地借用商用車幾十年來積累下來的品牌優(yōu)勢，將一汽、二汽自主“國家隊”的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來。

　　在東風汽車的規(guī)劃中，換標也是“大協(xié)同”的需要。

　　去年，自朱福壽擔任東風汽車總經(jīng)理之后，打造大自主成為了東風汽車的首要目標。而為了“大自主”，整合東風汽車所有資源的“大協(xié)同”也是勢在必行。

　　按照東風乘用車公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東之前的表述，風神品牌之間的大協(xié)同，前期重點在動力總成、營銷渠道上展開協(xié)同；之后要在產(chǎn)品研發(fā)、品牌形象、市場營銷上進行整合和協(xié)同，東風乘用車公司和公司技術中心將建立專門的窗口與東風柳汽及東風鄭州日產(chǎn)對接。